Технический регламент

На заседании Всемирного совета FIA по автоспорту был утвержден Технический регламент, который вступит в силу в 2013-м году.

В опубликованном по итогам заседания пресс-релизе FIA говорится следующее:

– В качестве силовых агрегатов будут использоваться четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,6 л с давлением впрыска до 500 bar, развивающие максимум 12 тысяч об/мин, оснащенные эффективными системами контроля за расходом энергии и рекуперации энергии (отныне для их обозначения будет применяться аббревиатура ERS);

– За основу регламента на аэродинамику взяты правила, действующие в 2011-м году, однако в них будет внесен ряд изменений, направленных на повышение эффективности. Вместе с новым регламентом на двигатели это обеспечит снижение потребления топлива на 35%;

– Высота верхней точки носового обтекателя будет ограничена, чтобы повысить уровень безопасности при столкновениях машины с препятствием под прямым углом;

– Чтобы добиться дополнительного снижения расходов, будут введены определенные ограничения, связанные с трансмиссией (они коснутся, в частности, передаточных отношений и числа коробок передач);

– Общий вес машины не должен быть меньше 660 кг.

После консультации с участниками и организаторами чемпионата Всемирный совет FIA по автоспорту намерен к 30 июня окончательно определиться со сроками введения нового технического регламента.

f1news.ru

В первой квалификационной сессии Гран При Канады гонщик Marussia Virgin Racing Жером Д'Амброзио не смог преодолеть 107% барьера от лучшего времени, но стюарды допустили его к участию в гонке, приняв к сведению результаты, показанные по ходу уик-энда.

После вчерашней аварии бельгиец квалифицировался на другом шасси, что и послужило формальным поводом запроса команды по поводу допуска гонщика. Запрос удовлетворён, Жером будет стартовать последним.

Нафига, спрашивается, вводить правило, которое не выполняется? Точнее выполняется по прихоти судей

Цитата из регламента:

36.3 During Q1, any driver whose best qualifying lap exceeds 107% of the fastest time set during that session will not be allowed to take part in the race. Under exceptional circumstances however, which may include setting a suitable lap time in a free practice session, the stewards may permit the car to start the race.

Should there be more than one driver accepted in this manner, the grid order will be determined by the stewards. In either case, a competitor will not be able to appeal against the stewards decision.

Стали известны некоторые подробности решений, принятых на лондонской встрече Комиссии Ф1 . Помимо принципиального соглашения о том, что нынешние моторы будут использоваться в Больших Призах еще два с половиной года, а затем им на смену придут V-образные турбо-«шестёрки», представители команд согласовали и ряд дополнительных параметров.

Во-первых, максимальные обороты двигателя с 2014 года ограничат на отметке 12 000 (сейчас – 18 000 об/мин). Топливную эффективность планируется поднять в среднем на треть, потому первые расчеты показывают, что мощность двигателей останется примерно на уровне нынешних 750 л.с.

Особенно отмечается, что будет дополнительно выпущена серия документов, призванных регламентировать расходы и не допустить «гонки вооружений». Ни один из производителей не должен получить решающее преимущество над остальными. Добиться этого можно, скажем, тщательно контролируя финансовые и человеческие ресурсы, затраченные на работу над проектом.

Отметим, что без изменений остались планы о повышении мощности KERS – уже с 2013 года система станет развивать не 60, а 120 кВт (около 163 л.с.). Ожидается, что в дальнейшем гибридные технологии будут все сильнее проникать в Формулу 1.

f1news.ru

Печально видеть, как FIA из главной руководящей организации в автоспорте превращается в марионетку в руках автомобильных производителей. Некогда успешный руководитель победной команды превращает федерацию в чисто формальную инстанцию. Очередное проявление слабости подтвердило неспособность FIA принимать самостоятельные решения. Хоть недовольство некоторых команд и можно понять, но это не должно служить аргументом к адаптации технического регламента под чьи-то нужды. Очевидно, что противники Феррари обвинят в свою очередь Жана Тодта в том, что регламент переписали именно под эту команду. В этом случае я, пожалуй, соглашусь в одном - регламент не должен постоянно меняться, когда чемпионат уже стартовал. Но речь не только о диффузорах. Допуск команды к старту, не прошедшей в квалификации барьер 107% без обоснованных причин, постоянные неопределенности в толковании регламента (например, обгон Шумахером болида Алонсо на последнем круге после ухода машины безопасности на ГП Монако 2010), несвоевременная реакция стюардов на события в гонках и т.д. Ну а тему про новый тип моторов я пока подымать не буду

Поправки к регламенту на сезон 2012 года

Технический регламент

Все параметры стандартных настроек ECU и параметры контроля, которые прежде определялись отдельной директивой, теперь включены в соответствующие параграфы технического регламента.

Регламент жестко ограничивает конфигурацию выхлопной системы, чтобы выхлопные газы имели минимально возможное влияние на аэродинамику машины.

Аварийные выключатели внутри кокпита, предназначенные для действий маршалов в чрезвычайной ситуации, получат особую цветовую маркировку.

Боковые структуры безопасности будут испытываться дополнительным тестом на удар.

Спортивный регламент

До прохождения всех этапов обязательных краш-тестов, новые машины не могут участвовать в предсезонных тестах.

Максимальная продолжительность гонки ограничивается четырьмя часами, что позволит зафиксировать её время в случае приостановки, которое прежде доходило до восьми часов.

Перед тем, как машина безопасности вернётся в боксы, все гонщики, отставшие на круг, могут её обогнать, заняв после этого позиции в хвосте пелотона, чтобы на рестарте не мешать борьбе более быстрых машин.

Машины, которые при приостановке гонки находились в боксах, смогут на рестарте занять позиции, соответствующие моменту приостановки.

Гонщикам не разрешается покидать пределы трассы без очевидных причин – срезать шиканы на круге выезда из боксов или прогревочном круге для экономии времени и топлива.

Пилоты не смогут возвращаться на гоночную траекторию [до следующего поворота], если они покинули её для защиты позиции от атаки соперника.

По ходу сезона разрешается одна трёхдневная серия тестов – прежде тесты были запрещены.

Перечень решений стюардов, которые не могут быть обжалованы, собраны в одном месте – раньше они были разбросаны по регламенту.

В пятницу гонщики могут использовать любое число выделенных комплектов резины, а не только три, как прежде.

Juliya F1 пишет:Ну началось.. Были б РБ быстрее всех, а бы поняла придирки..., а так уже не знают к чему прицепится.

Быки первые начали какашками бросаться